“二汽”反超“一汽”，不确定因素“搅局”汽车央企座次

汽车K线

一汽集团被夺走中国汽车行业“榜眼”的位置，或许不是偶然。

日前，根据中国汽车工业协会公布数据显示，2月中国汽车产销分别完成181.3万辆和173.7万辆，虽然环比分别出现25.2%和31.4%的下滑，但同比分别实现20.6%和18.7%的增长；1-2月，汽车产销分别完成423.5万辆和426.8万辆，同比分别增长8.8%和7.5%。
整体而言，2022年1-2月，汽车行业产销情况总体保持稳定，同比继续保持增长，且比2019年同期呈现10%的增长。
然而，有人欢喜有人忧。在这份整体看起来还不错的2月成绩单中，徐留平执掌的一汽集团，表现显得尤为扎眼。
从中汽协的数据来看，不管是今年1月，还是前2个月，一汽集团在中国汽车企业集团中的排名，都被自己曾经的少帅竺延风掌舵的东风汽车集团超越，排在了第3位。而在此前一段时间，一汽集团力压东风汽车集团，稳坐第二把交椅，仅次于上汽集团。
来源：中国汽车工业协会
不仅如此，在（今年1月和前2个月）销量排名Top 5的大型汽车集团中，一汽集团也是唯一同比销量出现下跌的。
今年1-2月，一汽集团累计销量为56.2万辆，同比下滑13.8%，而上汽集团、东风汽车集团、广汽集团则分别保持了19.37%、16.4%和18.32%的增速，长安汽车则基本持平。
面对这样的数据表现，不仅令人担忧，“共和国长子”第一汽车集团到底怎么了？
多品牌销量下滑，红旗独秀？

从一汽集团公布的1月份销量数据来看，其开局便遭受较大销量下滑压力。当月该集团共计销售汽车31.15万辆，同比下滑25.91%。令人欣慰的是，红旗品牌共计销售新车4.22万辆，同比增长29.61%；而除红旗品牌销量增长外，一汽集团其他自主品牌解放、奔腾，和几大合资车企一汽-大众（含奥迪、捷达）、一汽丰田都处于销量下滑状态。
数据来源：乘用车市场信息联席会
到了2月，一汽集团旗下各板块的销量表现似乎有所改善，一汽-大众、一汽丰田和红旗同比销量实现增长。
乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）数据显示，一汽丰田和红旗2月销量分别为7.04万辆、2.16万辆，同比分别增长40.66%和66.37%，均跑赢大盘。而一汽-大众和奔腾2月销量则分别同比下滑9.6%和65.19%，为10.49万辆和1135辆，与大盘表现背道而驰。
然而，从1-2月累计销量表现来看，除红旗品牌外，其他板块仍是大跌。1-2月，红旗销量为6.38万辆，同比增长40.11%.
至于一汽-大众、一汽丰田、奔腾1-2月销量则分别为29.57万辆、12.11万辆、6601辆，同比分别下滑15.1%、8.88%和40.12%，均跑输于大盘。
来源：上市公司公告
作为一汽集团引以为傲的商用车板块，一汽解放销量也出现了较大下滑。
根据一汽解放发布公告显示，今年2月，其销量为2.17万辆，同比下滑48.05%；1-2月，累计销量约5万辆，同比大降58.68%。
在某种意义上可以说，除了红旗品牌外，一汽集团旗下其他板块整车销量全线下跌，究竟是哪里出了问题？
销量走低，原因几何？

笔者认为，产品质量、终端服务问题，以及当前行业缺芯片，或许是一汽集团整体销量走低的原因之一。

以一汽-大众为例，由于“颗粒捕捉器经常堵塞”，造成油耗升高、动力减弱等问题，且一直没有得到有效解决，一汽-大众探岳销量口碑双双下滑，可能也影响到整个一汽-大众。
2021年初至今第三方公开投诉平台的投诉排行榜中，探岳也以高达2000多条投诉，位居投诉榜榜首，而迈腾、速腾进入榜单前五，即投诉榜的前五名中，一汽-大众的产品竟然占了三席。而一汽-大众恰恰又是整个一汽集团销量的“票仓”。
从投诉内容来看，产品质量问题和服务问题，成为一汽-大众投诉中的常见问题。而类似的问题，在一汽-大众奥迪、一汽奔腾身上同样存在。
去年，一汽-大众奥迪因产品缺陷，仅被动缺陷召回量就高达22.9万辆，一汽奔腾则被动召回4.31万辆，产品质量问题令人担忧。被动召回，某种程度上，也凸显企业品牌对消费者的态度，怎能让人不寒心？

去年，在中国市场，奥迪以70万辆垫底，较第一名的宝马相差15万辆，较第二名的奔驰相差6万辆。
再看奔腾，不管是市场占有率，还是品牌知名度，在红旗独立后，日渐式微。
至于一汽丰田，受天津疫情影响，其天津工厂1月停产数日。基于此，今年1月，一汽丰田仅生产汽车4.1万辆，同比下滑45.41%，销量同步出现下滑，随着天津疫情得到控制，一汽丰田2月表现实现大幅增长。
红旗虽然一直保持着不错的增速，但似乎也遇到了瓶颈，与此前倍数般的增速显然不可同日而语。

此外，受重卡市场下行影响，一汽解放销量出现腰斩，也对一汽集团的整体销量和利润表现构成冲击。
值得一提的是，受重卡市场下行及综合大环境影响，上市公司一汽解放股价也出现了大幅下滑，截至3月22日收盘，报8.25元/股，市值仅为383.96亿元，较52周最高股价的12.78元/股下滑了35.45%，而彼时的市值则达560多亿元。
当然，除了自身的问题外，疫情、芯片、供应链等问题多多少少也对一汽集团旗下的各品牌销量有一定的影响。
此外，随着国家政策驱动、油价飙涨等，在电动化大势所趋的形势下，除了一汽丰田的混动产品外，一汽集团并没有能拿出手的新能源产品，在新能源汽车成为不少传统汽车集团销量增长极的背景下，目前的形势对一汽集团而言，显然极为不利。
目标还能实现吗？

令人担忧的是，近期疫情形势又趋紧张，而一汽集团又处于本轮疫情较为严重的吉林省，笔者希望吉林疫情能尽快得到控制，一切恢复正常。
不难预见，受制于产能，一汽集团3月销量或将出现大幅下滑。一汽集团3月想要拿回自己的位次，似乎也不太可能。

为配合疫情防控，3月13日起一汽集团停产长春五大整车工厂，初步计划停产至3月16日，而目前是否恢复生产尚不清楚。
在此背景下，一汽集团年初提出的2022年实现销售整车410万辆、同比增长17.1%的目标，或成为泡影，但情有可原。
按照规划，一汽-大众2022年销量要重回200万辆，同时一汽丰田要从去年的86万辆增长至100万辆；自主品牌方面，红旗品牌2022年销量目标为45万-50万辆，同比增长超过50%；奔腾品牌目标10万辆。
今年前2个月，一汽集团完成目标销量13.71%，要想完成年初制定的目标，未来10个月，一汽集团月均销量要达到35.38万辆。但现在一切都被疫情打乱，年底能够保住中国汽车行业销量第二的位置，也变得扑朔迷离。
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