我们把一台V8发动机，装进了特斯拉Model S

皆电GeekNEV

最近，油管UP主Rich Rebuilds那台V8特斯拉Model S 终于上路了。

在4年前，这台P85d被一场突如其来的飓风摧毁，我们一般把这种泡到车顶，没有任何收藏价值的车称之为“废铁”。而废铁的下场只有一个，那就是被压成“薯饼”回炉重做。


但作为一个整活能手，Rich显然想让这堆废铁重获新生，于是乎，他就花了20000刀（折合12万元人民币）盘下了它。

要知道当时一台二手2015款P85d行情价在80000刀左右（50万人民币），现在只要1/4的价格就能收入囊中，眼看血赚，但他后来有点后悔了...
“花了2W刀只是买了个壳...”
毕竟泡过污水之后，电池、电机、所有电控系统通通报废，内饰也充满了春天的气息。


（又到了霉菌疯狂生长的季节）
最惨的是特斯拉不对个人出售任何零部件，Rich一下就傻眼了，这2W刀可不能白白浪费呀！虽然电池、电机不好买，但发动机、变速箱不是一抓一大把吗。


（Rich和特斯拉多次交涉无果，后者不向个人售卖任何零部件）
于是乎Model S移植V8发动机就提上了日程。
移植的第一步，把整台车拆散，废掉的零部件通通拆走，某些内饰件拆下来洗干净翻新一下还能用，发霉那些没办法复原只好拿去喂狗了。



（生锈的电机，直接当废铁卖了）
移植的第二步，把最主要的发动机、变速箱这些大头买回来，毕竟车架改造之前要先确定好这两个玩意的体积、机脚位置等等。Rich选择了一台来自雪佛兰Camaro的6.2L V8引擎，原厂就有426HP马力。

那这颗“大心脏”怎么放进一个电动车车架里头呢？
全靠这个前行李箱...


因为Camaro是一个纵置后驱平台，所以它的变速箱也会延伸到防火墙后面，Rich给这台Model S的车底开了一条“槽”，用来容纳变速箱、传动轴，还加上了G63同款双侧出排气。





（因为加了排气管，底盘重新做了隔热）

当然为了避开排气管的高温，刹车油管、总泵、ABS位置都有所变化，特斯拉原有的那套布置基本推到重来。
传统油车的油箱大多放置在后排下面，但电车那个位置都是扁扁的电池，再加上现在多了条传动轴，油箱根本放不下了，为此Rich特意订造了一个放在尾箱的油箱，12V电池也一同放那儿。只是，要是追尾怎么办呢...


原来的充电口改成了加油口，另一侧还加上了紧急断电开关。



（一键断电，以防火烛）
有了发动机之后就要考虑散热，虽然水箱、水箱框架都能完美移植到车头，但因为特斯拉采用了封闭式的前格栅，所以进风就成为了大问题，但Rich又不想给这个美美的车头打孔，只好在原来雾灯的位置做了个导风槽。


内饰的大部分零部件都来自于另一台报废的Model S，包括仪表盘、中控屏、方向盘、座桶等等。


（从其他地方买了一台报废的Model S）


（拆下能用的内饰板、方向盘等等）
当然硬件的问题都好解决，软件才让人头大。
因为Rich想用回Model S那套车机以及仪表盘，所以就存在汽油、电动两套电脑。与行驶相关的信息（车速、油耗等等）通过中控大屏下方的小屏幕显示，而空调、导航这些依旧由中控大屏操作。




（特斯拉车机和发动机各自一套线缆）
虽然两套系统看似完全独立互不干扰，但BUG还是超级多。
例如原来的电脑一直认为车辆处于亏电状态（电池拆了），所以中控只提示充电，所有功能都无法使用，Rich要写入欺骗程序，让电脑认为电池已经满电。这些严重影响到使用的大BUG已经让Rich焦头烂额。其他什么胎压监测出错这些小BUG Rich选择视而不见。



（写入欺骗程序）
经过3年多时间，这台V8 Model S终于达到了一个相对能用的状态。发动机、变速箱、转向助力、空调、中控娱乐系统都能正常使用，AP也能用，只不过副驾得多坐个人。



（序列式变速箱，完美）


（AP冲冲冲）


（fake）
Rich表示，这台V8 Model S不是个“花瓶”，它可以作为一台代步车去使用。



（还去拉了马力机，444匹马力）

可能在很多人眼里，特斯拉“电改油”纯属瞎折腾，但问题是买不到全新电池组，二手的又不知道寿命还剩多少，与其浪费一个车壳还不如移植发动机让它继续发光发热，更何况电池贵，这样改可能还便宜点...
其实在国外，就有公司专门“电改油”，奥地利OBRIST就是其中一家。
OBRIST在2020年，2021年分别发布了增程版Model 3以及Model Y，改装思路也如出一辙：前备箱加装增程器、电池容量改小。

目前OBRIST有两套增程解决方案，第一套基于双缸发动机+单发电机，发电功率40kW，主要面向小型、紧凑型车，而第二套基于四缸发动机+双发电机，发电功率90kW，主要面向中型车、中大型车。


（40kW版本）


（90kW版本）
两套方案都采用了17.3kWh的电池，远比电动车原厂动则50、60kWh的电池要小，这也是OBRIST认为“油改电”在成本上占优势的原因。资料显示，目前HyperHybrid（双缸版）整套技术成本仅1.53万人民币，而一个80kWh的电池组成本就接近10万元，一台P版M3的价格为36.79万，妥妥省了将近1/3。


另外因为能加油，续航焦虑也不复存在了。
改装之后，这台Model 3 NEDC工况下油耗0.97L/100km（实测油耗2.01L/100km），再加上97km的纯电续航，满电满油状态下综合续航能达到1000km。

OBRIST的目标是研发出通用的增程式解决方案供车企选择。
“我们正在就该技术的专利权与汽车厂商进行谈判。”——OBRIST
不说老实说，增程式技术的门槛不高，车企要是想搞早就搞了，根本不会用OBRIST这套东西...
而在国内，同样有专门做增程器的厂家，例如这家位于苏州的达思灵，目前它已经推出了9款满足国四至国六排放的汽、柴油增程器。发电功率覆盖到从最小的10kW到60kW。


（道理我都懂，但为什么要用凌志，人家本来就有混动）

这些增程器已经能在市场上买到，要是你真的感兴趣那不妨在百度上搜一下，没准还能找到“试用贴”，虽然大多数都可能是负面...

有意思的是，即便楼主怎么吐槽达思灵增程器的质量问题，但感兴趣、想安装的车友还是相当多。

充电不便、冬季续航缩水依旧是电动车亘古不变的话题。
要不是为了生活，谁又愿意“电改油”呢。


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